简介：公共汽车曾经是城市中的“长钢”。在平台上排队是正常的，每天我都无法将其减少到公共汽车上。在短短10年的时间里，他会认为“铁稻”行业已成为受到严重影响的地区。 2024年，苏州的公共汽车每年损失了5000万元人民币，成都和天津也以“红色歌词”结束，全国许多地方都直接关闭了交通。一旦线消失，车站就空了，熙熙ther的胸围看起来像一个被遗忘的角落。从人满为患到废弃的门：金米碗是如何破裂的？ 2014年，全国公共汽车的乘客每年接近782亿。当时，高峰公共汽车就像压缩饼干一样，如果他们可以挤压它们，他们就被认为是胜利。但是，到2022年，这个数字将减少一半，而SO 353亿人则将削减。即使在2024年收集了少量血液，也只有386亿次。与2019年相对于2019年仍然是一个很大的差异。这不是一个巧合，这是真正的一巴掌。另一方面，私家车成为这次旅行的主要角色，人们的汽车财产接近3亿，平均四分之一的人。谁愿意减少公共汽车？同时，在线汽车一键单击，电动汽车很容易运输，即使是轨道和高速仪表也越来越饱满。公共汽车上的“兄弟”已成为“最不便的”选择。更糟糕的是，财务不再能够维持。以苏州为例，2024年的收入超过2亿元人民币，但成本为28亿元人民币。即使Gobierno在补贴上花了钱，仍然损失了5000万元人民币。成都和天津也是相似的，即使天津巴士债务指数在2022年超过100％。他们信任财务以挽救生命。这不是要使用它，而是要燃烧钱。结果，扩大了“关闭波”沉默。从2023年开始，将直接暂停鞠躬，赫比，莱昂安和湖南。广州仅在八月初砍伐24条路线，而北京和上海不断减少路线。这与整个行业的信心崩溃有关，而不仅仅是公共汽车的命运。使公共汽车成为“赔钱”的三件事。在某些城市，公交车的减少不是问题，而是多个因素之间的“严重运动”。第一个打击是旅行道路上的一场彻底革命。这些天，年轻人不再生活在电动汽车，汽车，地下和路铁路上偏离层的碳，甚至不能将公共汽车视为“备用轮胎”。特别是在小城市中，电动汽车甚至已经成为“主要力量”，并且旅行已经是公共汽车的2.5倍。此外，在线大厅是反光和灵活的，谁愿意在平台上等待汽车？第二个打击是金融补贴的“楼梯”es。过去，中央政府支付了款项，但现在它们基本上依靠地方政府提供担保。问题是许多地方已经“紧密”。我有额外的钱要在公共汽车上发布吗？像Shaanxi省的Pucheng County一样，他们在2016年仍获得约250万元人民币的补贴，到2021年，还只剩下90,000人民币。这种悬崖风格的补贴使已经造成损失的危险了。第三个打击是成本结构的“死结”。一公里的开车成本为5.7元，但门票的价格为3.2元。这意味着您每场比赛都失去2.5元。此外，尽管新的能量车是生态的，但电池寿命仅为5 - 10年，替换一组的成本为180,000元。许多城市根本不更换汽车，并且线路停止，因为汽车提早卸下。如果这三个强烈的打击仍在继续，公共交通工业就像被困在“铁笼”甚至呼吸中很难。保留它是没有用的，只有在转换变成时才能生存。但是公共汽车不仅期望死亡。许多城市开始考虑“二级作品”，并试图拯救自己。南京提出了一个技巧。晚上没有多少人，所以他自动播放一部分时间 - 时间，将他们在2.5小时内交付到同一城市，每月收入为数十万人。郑州不想输，因此它将38个偶像维修研讨会转变为明确的分类中心，每天处理成千上万的地块，然后“ SF EX”已成为“新闻合作伙伴”。除后勤外，公共汽车还开始“个性化服务”。 Nanchan开始了“婚礼巴士”，并用来欢迎新娘的汽车具有独特的仪式感，近500对夫妇付了账单。武韩和吉佐（Jingzhou）推出了“ Tongxue Special Line”和“文化旅游巴士”。它们不仅方便，而且还提供收入。 Jingzhou WiNS每年2850万元。从技术上讲，现在还不晚。 Xiamen“灵活的巴士”是通过大数据发送的，一条线每天可以吸引3,000人。武道只是将停车场变成了新的能源车辆公园，维护中心成为“松鼠汽车维护”，年收入超过1000万。所有这些表明，尽管您的思维发生了变化，但公共汽车可以以新的方式生存。未来并没有消失，但是当您将自己转变为公共汽车时，它会完全消失吗？答案是否定的。但这必须改变。过去，这是一个简单的“乘客运输工具”，将来它必须成为“城市服务平台”。这种转变的核心是在公共福利和市场之间找到平衡。例如，“城市公共交通法规”表明，公共交通资金应包括在政府预算中，并且补贴也必须与服务质量有关。专家还建议PrivaTE Capital被介绍给Breaka单一业务，并在市场上发现活力。在需求方面，老年人，学生和低收入团体与公共交通不可分割，免费旅行代表高达40％或80％。这群人是紧急且不可替代的需求。因此，公共汽车必须维持收入并保护社会责任。同时，网络需要减肥并增强身体。例如，武阻止了13条重复的路线，并以极高的效率建立了一个三级系统的“茎和分支微分支”。从技术上讲，成都开始驾驶L4级别的自动微循环总线，重庆还测试了V2G Fower供应。即使是Yutong巴士在2024年加速了其国际设计，出口了14,000辆汽车，外国市场支持国家运营损失并形成了贵族周期。公共汽车的未来并没有得到单一补贴的支持，而是用三英尺沿着“金融”行走l补贴 +市场 +造血学 +技术增强能力。”您才能摆脱困境，再次在城市中找到自己的位置。新时代。
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